ஆகஸ்ட் 2020 இல், ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், யுனைடெட் கிங்டம், நார்வே, போர்ச்சுகல், ஸ்வீடன் மற்றும் இத்தாலி ஆகிய நாடுகளில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனை தொடர்ந்து உயர்ந்து, ஆண்டுக்கு ஆண்டு 180% அதிகரித்து, ஊடுருவல் விகிதம் 12% ஆக உயர்ந்தது (உள்ளடக்கம் தூய மின்சாரம் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட்).இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், ஐரோப்பிய புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனை 403,300 ஆக இருந்தது, இது உலகின் மிகப்பெரிய புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையாக ஒரே அடியில் உள்ளது.

(பட ஆதாரம்: Volkswagen அதிகாரப்பூர்வ இணையதளம்)

புதிய கிரவுன் நிமோனியா தொற்றுநோய் மற்றும் வாகன சந்தையில் வீழ்ச்சியின் பின்னணியில், ஐரோப்பாவில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனை முளைத்துள்ளது.

ஐரோப்பிய ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (AECA) சமீபத்திய தரவுகளின்படி, ஆகஸ்ட் 2020 இல், ஜெர்மனி, பிரான்ஸ், யுனைடெட் கிங்டம், நார்வே, போர்ச்சுகல், ஸ்வீடன் மற்றும் இத்தாலி ஆகிய ஏழு நாடுகளில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனை தொடர்ந்து அதிகரித்து, 180 அதிகரித்துள்ளது. % ஆண்டுக்கு ஆண்டு, மற்றும் ஊடுருவல் விகிதம் 12. % ஆக உயர்ந்தது (தூய மின்சாரம் மற்றும் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் உட்பட).இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், ஐரோப்பிய புதிய ஆற்றல் வாகன விற்பனை 403,300 ஆக இருந்தது, இது உலகின் மிகப்பெரிய புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையாக ஒரே அடியில் உள்ளது.

ரோலண்ட் பெர்கர் மேனேஜ்மென்ட் கன்சல்டிங் சமீபத்தில் வெளியிட்ட அறிக்கையின்படி, ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலான தொடர்ச்சியான விற்பனை அதிகரிப்புக்குப் பிறகு, உலகளாவிய வாகன விற்பனை 2019 முதல் சற்று கீழ்நோக்கிய போக்கைக் காட்டியுள்ளது. 6% க்கும் அதிகமான ஆண்டு குறைவு.ரோலண்ட் பெர்கர் உலகளாவிய புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தை அதன் அளவை மேலும் அதிகரிக்கும் என்று நம்புகிறார், மேலும் ஒட்டுமொத்த தொழில்துறை சங்கிலி வளர்ச்சிக்கு பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.

ரோலண்ட் பெர்கர் உலகளாவிய மூத்த பங்குதாரர் ஜெங் யுன் சமீபத்தில் சீனா பிசினஸ் நியூஸின் நிருபருக்கு அளித்த பிரத்யேக நேர்காணலில், ஐரோப்பாவில் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களின் விற்பனை போக்கை உயர்த்தியுள்ளது மற்றும் பெரும்பாலும் கொள்கைகளால் இயக்கப்படுகிறது என்று கூறினார்.ஐரோப்பிய ஒன்றியம் சமீபத்தில் அதன் கார்பன் உமிழ்வு தரத்தை 40% இலிருந்து 55% ஆக உயர்த்தியது, மேலும் தடைசெய்யப்பட்ட கார்பன் உமிழ்வுகள் ஜெர்மனியின் வருடாந்திர உமிழ்வுகளுக்கு அருகில் உள்ளன, இது புதிய ஆற்றல் துறையின் வளர்ச்சியை மேலும் அதிகரிக்கும்.

புதிய ஆற்றல் தொழில்துறையின் வளர்ச்சியில் இது மூன்று தாக்கங்களை ஏற்படுத்தும் என்று ஜெங் யுன் நம்புகிறார்: முதலில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் படிப்படியாக வரலாற்றின் கட்டத்தில் இருந்து விலகும்;இரண்டாவதாக, புதிய ஆற்றல் வாகன நிறுவனங்கள் முழு தொழில் சங்கிலியின் அமைப்பை மேலும் துரிதப்படுத்தும்;மூன்றாவதாக, மின்சார ஒருங்கிணைப்பு, நுண்ணறிவு, நெட்வொர்க்கிங் மற்றும் பகிர்தல் ஆகியவை ஆட்டோமொபைல் வளர்ச்சியின் பொதுவான போக்காக மாறும்.

கொள்கை உந்துதல்

இந்த கட்டத்தில் ஐரோப்பிய புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையின் வளர்ச்சி முக்கியமாக அரசாங்கத்தின் நிதி மற்றும் வரிச் சலுகைகள் மற்றும் கார்பன் உமிழ்வுகளின் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகிறது என்று Zheng Yun நம்புகிறார்.

Xingye நடத்திய கணக்கீடுகளின்படி, ஐரோப்பாவில் பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு விதிக்கப்பட்ட ஒப்பீட்டளவில் அதிக வரிகள் மற்றும் கட்டணங்கள் மற்றும் பல்வேறு நாடுகளில் மின்சார வாகனங்களுக்கான மானியங்கள் காரணமாக, நார்வே, ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் நுகர்வோரின் மின்சார வாகனங்கள் வாங்கும் செலவு ஏற்கனவே அதை விட குறைவாக உள்ளது. பெட்ரோல் வாகனங்கள் (சராசரியாக 10% -20%).%).

“இந்த நிலையில், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் புதிய எரிசக்தி திட்டங்களை தீவிரமாக ஊக்குவிக்க விரும்புவதாக அரசாங்கம் ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்பியுள்ளது.ஐரோப்பாவில் முன்னிலையில் இருக்கும் ஆட்டோ மற்றும் உதிரிபாக நிறுவனங்களுக்கு இது ஒரு நல்ல செய்தி.குறிப்பாக, வாகன நிறுவனங்கள், உபகரண சப்ளையர்கள், சார்ஜிங் பைல்ஸ் போன்ற உள்கட்டமைப்பு வழங்குநர்கள் மற்றும் டிஜிட்டல் தொழில்நுட்ப சேவை வழங்குநர்கள் அனைவரும் பயனடைவார்கள் என்று ஜெங் யுன் கூறினார்.

அதே நேரத்தில், ஐரோப்பிய புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையின் எதிர்கால வளர்ச்சி தொடர முடியுமா என்பது குறுகிய காலத்தில் மூன்று காரணிகளைப் பொறுத்தது என்று அவர் நம்புகிறார்: முதலாவதாக, மின்சார நுகர்வு செலவை திறம்பட கட்டுப்படுத்த முடியுமா, இதனால் புதிய ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவு வாகனங்கள் எரிபொருள் வாகனங்களுக்கு சமம்;இரண்டாவதாக, உயர் மின்னழுத்த நேரடி மின்னோட்ட சார்ஜிங் செலவைக் குறைக்க முடியுமா;மூன்றாவதாக, மொபைல் ஓட்டுநர் தொழில்நுட்பத்தை உடைக்க முடியும்.

நடுத்தர மற்றும் நீண்ட கால வளர்ச்சி கொள்கை ஊக்குவிப்பு தீவிரத்தை சார்ந்துள்ளது.மானியக் கொள்கைகளைப் பொறுத்தவரை, 27 ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் 24 புதிய ஆற்றல் வாகன ஊக்கக் கொள்கைகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன, மேலும் 12 நாடுகள் மானியங்கள் மற்றும் வரிச் சலுகைகளின் இரட்டை ஊக்கக் கொள்கையை ஏற்றுக்கொண்டன.கார்பன் உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில், வரலாற்றில் மிகக் கடுமையான கார்பன் உமிழ்வு விதிமுறைகளை ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அறிமுகப்படுத்திய பிறகும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகள் 2021 இல் 95 கிராம்/கிமீ என்ற உமிழ்வு இலக்குடன் பெரிய இடைவெளியைக் கொண்டுள்ளன.

கொள்கை ஊக்குவிப்புக்கு கூடுதலாக, சப்ளை பக்கத்தில், பெரிய ஆட்டோ நிறுவனங்களும் முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வருகின்றன.Volkswagen இன் MEB இயங்குதள ID தொடரின் மூலம் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படும் மாடல்கள் செப்டம்பரில் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் US-தயாரித்த டெஸ்லாக்கள் ஆகஸ்ட் முதல் மொத்தமாக ஹாங்காங்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் விநியோக அளவு கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

ஸ்பெயின், இத்தாலி, ஸ்வீடன், பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனி போன்ற சந்தைகளில் 25% முதல் 55% பேர் புதிய எரிசக்தி வாகனங்களை வாங்குவது குறித்து பரிசீலிப்பதாகக் கூறியுள்ளனர்.

"உதிரிபாகங்கள் ஏற்றுமதி வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்"

ஐரோப்பாவில் புதிய ஆற்றல் வாகனங்களின் விற்பனை சீனாவில் தொடர்புடைய தொழில்களுக்கான வாய்ப்புகளையும் கொண்டு வந்துள்ளது.சேம்பர் ஆஃப் காமர்ஸ் ஆஃப் எலக்ட்ரிக்கல் அண்ட் மெக்கானிக்கல் சர்வீசஸின் தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில் ஐரோப்பாவிற்கு 23,000 புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை ஏற்றுமதி செய்துள்ளது, மொத்தம் 760 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்.புதிய ஆற்றல் வாகனங்களுக்கான எனது நாட்டின் மிகப்பெரிய ஏற்றுமதி சந்தை ஐரோப்பா.

ஐரோப்பிய புதிய ஆற்றல் வாகன சந்தையில், சீன நிறுவனங்களுக்கான வாய்ப்புகள் மூன்று அம்சங்களில் இருக்கலாம்: பாகங்கள் ஏற்றுமதி, வாகன ஏற்றுமதி மற்றும் வணிக மாதிரிகள் என்று ஜெங் யுன் நம்புகிறார்.குறிப்பிட்ட வாய்ப்பு ஒருபுறம் சீன நிறுவனங்களின் தொழில்நுட்ப நிலையையும், மறுபுறம் தரையிறங்குவதில் உள்ள சிரமத்தையும் பொறுத்தது.

உதிரிபாகங்கள் ஏற்றுமதி வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள வாய்ப்புள்ளது என்று ஜெங் யுன் கூறினார்.புதிய ஆற்றல் வாகன பாகங்களின் "மூன்று சக்திகள்" துறையில், சீன நிறுவனங்கள் பேட்டரிகளில் வெளிப்படையான நன்மைகள் உள்ளன.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், எனது நாட்டின் ஆற்றல் பேட்டரி தொழில்நுட்பம் பெரும் முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது, குறிப்பாக பேட்டரி அமைப்பின் ஆற்றல் அடர்த்தி மற்றும் பொருள் அமைப்பு கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது.தொழில்துறை மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட புள்ளிவிவரங்களின்படி, தூய மின்சார பயணிகள் வாகனங்களின் பேட்டரி அமைப்பின் சராசரி ஆற்றல் அடர்த்தி 2017 இல் 104.3Wh/kg இலிருந்து 152.6Wh/kg ஆக தொடர்ந்து அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது மைலேஜ் கவலையை பெரிதும் விடுவிக்கிறது.

சீனாவின் ஒற்றைச் சந்தை ஒப்பீட்டளவில் பெரியது என்றும், தொழில்நுட்பத்தில் R&D இல் அதிக முதலீடு மற்றும் மேலும் புதிய வணிக மாதிரிகள் ஆராயப்படக்கூடிய அளவில் நன்மைகள் இருப்பதாகவும் Zheng Yun நம்புகிறார்."இருப்பினும், வணிக மாதிரி வெளிநாடுகளுக்குச் செல்வது மிகவும் கடினமாக இருக்கலாம், மேலும் முக்கிய பிரச்சனை தரையிறங்குவதில் உள்ளது."சார்ஜிங் மற்றும் ஸ்வாப்பிங் முறைகளில் சீனா ஏற்கனவே உலகின் முன்னணியில் இருப்பதாகவும், ஆனால் தொழில்நுட்பம் ஐரோப்பிய தரத்திற்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க முடியுமா மற்றும் ஐரோப்பிய நிறுவனங்களுடன் எவ்வாறு ஒத்துழைப்பது என்பது இன்னும் பிரச்சனையாக உள்ளது என்று Zheng Yun கூறினார்.

அதே நேரத்தில், எதிர்காலத்தில், சீன நிறுவனங்கள் ஐரோப்பிய புதிய எரிசக்தி வாகன சந்தையை வரிசைப்படுத்த விரும்பினால், சீன வாகன நிறுவனங்கள் உயர்நிலை சந்தையில் குறைந்த பங்கைக் கொண்டிருக்கும் அபாயம் இருக்கலாம், மேலும் முன்னேற்றங்கள் கடினமாக இருக்கலாம். .ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க நிறுவனங்களுக்கு, பாரம்பரிய கார் நிறுவனங்கள் மற்றும் புதிய ஆற்றல் கார் நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே புதிய ஆற்றல் வாகனங்களை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன, மேலும் அவற்றின் உயர்தர மாதிரிகள் ஐரோப்பாவில் சீன நிறுவனங்களின் விரிவாக்கத்திற்கு இடையூறாக இருக்கும்.

தற்போது, ​​முக்கிய ஐரோப்பிய கார் நிறுவனங்கள் மின்மயமாக்கலுக்கு தங்கள் மாற்றத்தை துரிதப்படுத்துகின்றன.உதாரணமாக வோக்ஸ்வாகனை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.Volkswagen தனது “2020-2024 முதலீட்டுத் திட்டம்” மூலோபாயத்தை வெளியிட்டுள்ளது, இது 2029 ஆம் ஆண்டில் தூய மின்சார வாகனங்களின் ஒட்டுமொத்த விற்பனையை 26 மில்லியனாக உயர்த்துவதாக அறிவித்தது.

தற்போதுள்ள சந்தையைப் பொறுத்தவரை, ஐரோப்பிய பிரதான கார் நிறுவனங்களின் சந்தைப் பங்கும் படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது.ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கத்தின் (கேபிஏ) சமீபத்திய தரவு, ஜெர்மன் எலக்ட்ரிக் கார் சந்தையில், வோக்ஸ்வாகன், ரெனால்ட், ஹூண்டாய் மற்றும் பிற பாரம்பரிய கார் பிராண்டுகள் சந்தையில் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது.

வெளிநாட்டு ஊடக அறிக்கைகளின்படி, இந்த ஆண்டின் முதல் பாதியில், பிரெஞ்சு வாகனத் தயாரிப்பாளரான Renault இன் அனைத்து-எலக்ட்ரிக் கார் Zoe ஐரோப்பாவில் சாம்பியன்ஷிப்பை வென்றது, இது ஆண்டுக்கு ஆண்டு கிட்டத்தட்ட 50% அதிகரித்துள்ளது.2020 ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில், Renault Zoe 36,000 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்களை விற்றது, இது டெஸ்லாவின் மாடல் 3 இன் 33,000 வாகனங்கள் மற்றும் Volkswagen Golf இன் 18,000 வாகனங்களை விட அதிகமாகும்.

"புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் துறையில், எதிர்கால போட்டி மற்றும் ஒத்துழைப்பு உறவு மிகவும் மங்கலாகிவிடும்.புதிய ஆற்றல் வாகனங்கள் மின்மயமாக்கல் செயல்முறையிலிருந்து பயனடைவது மட்டுமல்லாமல், தன்னாட்சி ஓட்டுநர் மற்றும் டிஜிட்டல் சேவைகளிலும் புதிய முன்னேற்றங்களைச் செய்யலாம்.வெவ்வேறு நிறுவனங்களிடையே இலாபப் பகிர்வு, இடர் பகிர்வு ஒரு சிறந்த வளர்ச்சி மாதிரியாக இருக்கலாம்.ஜெங் யுன் கூறினார்.

——-செய்தி ஆதாரம்